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玉溪蒙自铁路年底将通车 投资45亿全长141公里
来源: 发布时间:2012年08月09日 点击数: 收藏文章

千山万壑之间,条钢铁巨龙将绕山崖、穿绝壁,沿滇南大地,出河口、连越南、接老挝、泰国,最后直抵新加坡。6年,成千上万铁路建设者在崇山峻岭间,用汗水让这条备受瞩目国际铁路大通道——玉溪蒙自铁路寸寸延伸。该工程主体工程之秀山隧道有望今年7底贯通,玉蒙铁路全线计划在今年年底实现通车。


    


        玉蒙铁路起点为玉溪南站,经通海建水蒙自,全长141公里,设计标准为国铁I级电气化铁路,速目标值为每小时120公里,项目总投资45亿元,由国家铁道部与云南省政府合资建设,2005年91日开工,预计工期为4年。但因地质等原因,推迟至2011年底俊工。


        玉蒙铁路是泛亚铁路组成部分,也是铁道部和云南重点建设项目。泛亚铁路建成后,中国内陆省区西下印洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3000至5000公里,运输费用时间也能大大节省。


        ■拦路虎


        “水帘洞”里挖掘 10公里长大隧道


        据悉,玉蒙铁路工程中秀山隧道,是中国排名高风险隧道。这条全长10302米隧道,目前已掘进了8300米,还剩2000余米。计划将在今年7底拿下这隧道,实现玉蒙铁路年底通车,这是铁道部希望,也是昆明铁路局求。


        “现在是旱季,出水量少,进出口掘进每可达15米,按这,如果没有什么意外发生,7底贯通隧道,没有问题。”在隧道出口,承担隧道建设中铁局玉蒙项目部书记林锦祥说。


        开工6年了,“磨”洞难在哪里呢?“潮湿、闷热、粉尘、水泡,隧洞环境,让透气不畅。涌水、突沙、突石、泥泞,岩溶裂隙,随时让身陷险境。”林锦祥告诉记者,隧道施工中难:其,就是克服隧道内涌水量大突砂多困难。这有着肚子“水”秀山遂道,使建设者们在修建过程中领略“通江达海”面。


        据测量,秀山隧道内掌子面涌水量最大时达每小时1120立方,全隧道日常涌水量15万方以上,雨季时更是达了23万多方,涌水量相当于中等小县城生产生活用水。而涌水同时,也大量突砂,严重影响施工进。在这样“水帘洞”里面施工,工班下,往往烤两遍衣服


        再次,克服极大安全隐患。由于围岩为强风化泥岩,且拱部存在渗水,初期支护完成后,围岩弯形又对支护产生破坏,常常导致初支混泥土开裂崩壳,造成隧道坍塌。


        最后,隧道处于地震断层上,地层岩性复杂,开工6年,经过中铁局和中铁隧道局连续奋战,却还有两公里隧道没有打通。


        记者 赵晨(云南信息报)


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